EV Belgium: ‘Belgische overheden mogen de particuliere ev-markt niet vergeten’

Wat doet EV Belgium?
‘We vertegenwoordigen de zero mobility-sector. EV Belgium heeft momenteel zo’n 140 leden, met name laadpaal- en laadpasoperators, maar ook installateurs, producenten en verkopers van voertuigen en ontwikkelaars van allerhande softwarematige toepassingen.’

Jullie behartigen hun belangen bij de overheid?
‘Onder andere, vooral op Belgisch en regionaal niveau, maar ook deels op Europees niveau. Wij ondersteunen hen en lobbyen op thema’s zoals veiligheid, betaalopties, fiscaliteit en laadinfra. Ik richt me als Senior E-Mobility Adviseur vooral op het Federaal en Vlaams beleid.’

Het doel van EV Belgium is?
‘Het versnellen van de uitrol van zero-emissie voertuigen. Daarnaast willen we een duidelijke aanwezigheid in de media hebben, in beeld brengen wat er allemaal gebeurt op het vlak van elektrisch vervoer (ev). Er is bovendien bij velen nog twijfel over elektrisch rijden. Een goede informatievoorziening is van groot belang, zowel over de voordelen én de uitdagingen.’

Jullie schuiven aan bij de sessie Europese pv-verplichting & slimme alternatieven voor bedrijfsgebouwen op InterSolution, op woensdag 14 januari. Waarom?
‘Die Europese verplichtingen rond zonnepanelen op bedrijfs- en niet-residentiële gebouwen treden vanaf 2026 gefaseerd in werking. Ze zijn van groot belang. We willen naar een duurzaam energiesysteem en meer geopolitieke onafhankelijkheid wat betreft onze energievoorziening. Maar een geïntegreerde aanpak is een noodzaak.’

Inclusief elektrisch rijden…
‘De combinatie van pv en elektrisch rijden is logisch. Zonnepanelen zijn een goedkope oplossing, zeker met de prijzen van nu, en zeker wanneer je thuis, onderweg of op de zaak op zonnestroom kunt laden. Er zijn 2 belangrijke zij-effecten. Zo rijden we duurzamer, en door te laden tijdens de productiepieken kan het stroomnet worden ontzien, wat maatschappelijke kosten spaart en meer ruimte biedt voor de energietransitie. Die zonnestroom moet dan natuurlijk wel in voldoende mate worden opgewekt.’

Het begint met meer zonnepanelen…
‘Deze ontwikkelingen moeten hand in hand gaan; daarin schuilt een grote kracht. Het is dan ook goed dat de Energy Performance of Buildings Directive (EPBD) van de EU niet alleen zonnepanelen verplicht, maar ook laadinfra bij residentiële en niet-residentiële gebouwen.’

Vanaf 1 april treedt ook de Vlaamse pv-verplichting voor grootverbruikers in werking…
‘Die ging aanvankelijk over zonnepanelen op daken, maar is inmiddels uitgebreid met een aantal alternatieven zoals solar carports. Dat is winst. Met behulp van zo’n systeem, aangevuld met laadinfra, opslag en slimme sturing, kan op relatief eenvoudige wijze een lokale energiehub worden gebouwd – netbewust en financieel aantrekkelijk. In Frankrijk en Duitsland geldt al een bredere verplichting voor solar carports; het kan geen kwaad als België deze landen daarin volgt.’

Hoe zwaar weegt het argument van netbewust laden?
‘In Wallonië worden zonne-energiesystemen al met regelmaat automatisch afgeschakeld wanneer zoveel zonne-energie wordt geproduceerd dat het net het niet aankan. Dan valt uiteraard ook het financiële voordeel weg; het verdienmodel komt onder druk te staan. Bij voldoende elektrische voertuigen, laadinfra en juist op die momenten laden zou de situatie anders zijn. Vlaanderen kent nog geen ernstige netcongestie, maar de druk op het net groeit…’

Waar staat België nu op het gebied van pv en ev, wat moet nog gebeuren?
‘Allereerst: de overheid en netbeheerders moeten blijven investeren in het stroomnet, onder meer om aansluiting van laadinfra niet op een muur te laten stuiten. Slim laden is in opkomst, maar nog niet mainstream. Daarin zijn dus nog stappen te zetten. Daarnaast moet meer worden ingezet op lokale integratie.’

Je doelt op?
‘Zonnepanelen die geïntegreerd functioneren met laadpalen, en met andere duurzame energietechnologie zoals een thuisbatterij, maar ook gewone huishoudtoestellen. Ook daar is de techniek klaar voor, en staan we aan de vooravond van grootschalige uitrol. De volgende stap is verdere integratie, bijvoorbeeld vehicle-to-grid (v2g). Daarbij zijn nog barrières te overwinnen, bijvoorbeeld argwaan bij netbeheerders en financiële afhandeling. En ten derde: we moeten naar een time-of-use nettarief. In Wallonië wordt een vast kilowattuurtarief in rekening gebracht. In Vlaanderen kennen we het capaciteitstarief; je betaalt er voor je piekverbruik. Maar daarbij wordt geen rekening gehouden met wanneer je die piek veroorzaakt. Een tijdsgebonden nettarief kent diverse voordelen: het stimuleert bijvoorbeeld laden bij overproductie van groene stroom en meer zelfverbruik bij netcongestie.’

Maar los daarvan, België, met name Vlaanderen, wordt nu snel een gidsland op het gebied van ev. Jullie halen Nederland in…
‘Vorig jaar was zo’n 55 procent van de nieuw verkochte bedrijfswagens in Vlaanderen volledig elektrisch. Volgend jaar zal dat ongeveer 70 procent zijn, vanwege de fiscale voordelen. Benzine en diesel zijn gewoonweg veel duurder. Maar wat betreft de particuliere markt ziet het er minder rooskleurig uit.’

Consumenten zien elektrische wagens niet zitten?
‘In 2025 was zo’n 10 procent van de nieuwe verkopen volledig elektrisch. Dit jaar zal dat naar verwachting rond de 15 procent zijn. Dat heeft te maken met een zekere angst; onzekerheid, bijvoorbeeld aangaande laadfaciliteiten en range. Daarnaast denken velen dat elektrisch rijden duur is. Dat klopt soms nog wat betreft de aankoop van een nieuwe wagen, al evolueren we naar prijspariteit op korte termijn, maar niet als je rekent met de total cost of ownership. Bovendien is er voor private rijders geen sprake van stimulering vanuit de overheid.’

Jullie pleiten voor een consumentensubsidie?
‘Nee, maar wel voor constructief en duidelijk beleid. De tegenvallende ontwikkeling van ev in de consumentenmarkt maakt dat de totale uitrol van ev nog niet is wat die moet zijn, en dat de groei na volgend jaar onvoldoende zal zijn als er geen actie wordt ondernomen. Momenteel is er vanuit de overheid en politiek sprake van gemengde signalen, bijvoorbeeld het invoeren van wegenbelasting voor elektrische auto’s én het verhogen van accijnzen op gas en diesel. De nieuwe regeringen, zoals ook anderen in Europa, zegt niet nee tegen elektrisch rijden. Er wordt echter tegelijkertijd weinig gedaan om mensen te overtuigen van het feit dat dit de weg voorwaarts is. Dat moet veranderen.’

De InterSolutionSummit vindt plaats woensdag 14 en donderdag 15 januari tijdens de vakbeurs InterSolution in Flanders Expo te Gent. Lezers van Solar & Storage Magazine kunnen hun tickets voor de beurs gratis registreren op de website van InterSolution met de uitnodigingscode P6231631.