DOET: ‘De Nederlandse laadsector staat voor grote uitdagingen’

Slooten trad in mei dit jaar aan als directeur van DOET, de branchevereniging voor laadinfrastructuur en laaddiensten. Een achtergrond in elektrisch vervoer (ev) had hij niet, maar wel ervaring in het verenigingsleven en de belangenbehartiging. Zo werkte hij eerder bij Bouwend Nederland, bij NOC*NSF en als manager belangenbehartiging bij Vereniging Eigen Huis. Waarom de overstap naar DOET? Vanwege 3 opdrachten die op tafel lagen, vertelt Slooten. Bouw de vereniging verder uit, zorg dat de sector beter gehoord wordt in Den Haag en treed zelf actief naar voren als boegbeeld van de sector.

Liefhebbers
Slooten: ‘Die combinatie kon ik niet laten liggen. Ondertussen heb ik de wereld van onze sector en onze leden wel leren kennen, en ben ik zelf elektrisch gaan rijden. Dan zie je opeens zaken die je eerder niet zag: het verschil tussen publiek en privaat laden, de invloed van concessies op de laadinfrastructuur, de voor- en nadelen van AC- en DC-laders… Als leek valt het je niet op, maar het is een machtig interessante sector. Zo zag ik ook dat het allemaal startte met liefhebbers; pioniers die vanuit interesse en duurzaamheidsambitie laadinfra gingen aanleggen, met als doel het simpelweg technisch aan de praat te krijgen. Inmiddels is de sector naar volwassenheid gegroeid. Dat is in korte tijd verrassend goed gelukt. Maar daarmee staan we ook voor nieuwe grote opgaven.’

Particuliere rijder
Elektrisch rijden begon met de zakelijke rijder. Nu kopen steeds meer particulieren een elektrische auto. Die kijken heel anders naar laden, stelt Slooten vast. Waar de zakelijke rijder een laadpas van de zaak heeft en weinig op kosten let, is de particulier veel kritischer. Wordt er thuis geladen of publiek? Bij de snellader of de lader in de wijk? Tegen welke prijs?

Aanpassen
‘De particuliere elektrische rijder heeft een veel grotere behoefte aan transparantie en informatie’, aldus Slooten. ‘Daar moet de markt zich op aanpassen.’ Als tweede uitdaging noemt hij de infrastructuur zelf, zeker met het oog op netcongestie. Momenteel is zo’n 8 procent van het wagenpark volledig elektrisch. Met de ambitie van de rijksoverheid dat in 2030 alle nieuw verkochte auto’s elektrisch zijn, moet er nog heel wat laadinfrastructuur bijkomen, en het moet ook nog eens slimmer.

Meer én slimmer
Slooten: ‘Maar slim is niet overal van toepassing. Sta je een hele tijd stil, dan is er ruimte voor smart charging. Dat geldt echter niet bij snelladen langs de snelweg of een bezoek aan de supermarkt van een half uurtje. Dan moet het gewoon in één keer. Het is dus én-én; meer én slim.’ Extra capaciteit hoeft er volgens hem bovendien niet alleen via een kabel bij te komen. ‘Dat kan ook met batterijen en eigen opwek, op locatie of in de buurt. Innovatief bijplaatsen is dus ook een oplossing. De sector moet daar zelf verantwoordelijkheid in nemen.’

Heldere kaders
Nog een grote uitdaging speelt zich af langs de rijkswegen, vertelt Slooten. De komende 5 tot 10 jaar neemt elektrisch laden op verzorgingsplaatsen de plek van benzine en diesel langzaam over. De Wet voorzieningen verzorgingsplaatsen is in de maak. ‘Wij vinden dat die heldere kaders moet gaan bieden voor hoe brandstof en elektrisch laden zich tot elkaar verhouden op die plekken. Dat is cruciaal voor de ontwikkeling van snelladen langs de snelweg.’

Waarde
Aan Slooten de taak om de laadsector beter op de kaart te zetten in Den Haag. Hoe gaat hij dat bewerkstelligen? Iedereen voelt wel dat elektrisch rijden de toekomst is, stelt hij allereerst. Lokale en landelijke overheden weten Vereniging DOET al prima te vinden, net als andere verenigingen die zich bezighouden met elektrisch vervoer, zoals de ANWB, de Vereniging Elektrische Rijders, BOVAG en de RAI. ‘We worden al gezien, maar moeten ons sectorverhaal – waar staan we voor, waar liggen onze waarden, wat kunnen we wel en niet – nog verder ontwikkelen en krachtiger naar voren brengen. Dan weet Den Haag ook beter wat onze zorgen zijn, en kan daar rekening mee worden gehouden.’

Omslagpunt
Waar staat de Nederlandse laadsector over 5 jaar? Slooten ziet momenteel 2 dingen tegelijk gebeuren. Er treden nog steeds meer partijen toe tot de markt. Hij ziet zo’n beetje iedere week wel een bericht langskomen over laadpalen die zijn opgezet vanuit een bedrijf dat hij nog niet kent. ‘Tegelijkertijd weet ik dat om op de lange duur ook rendabel te zijn, efficiëntie en schaalvergroting belangrijk zijn in deze sector. Ook die ontwikkeling is gaande. Maar dat kan allemaal niet tot in de eeuwigheid zo doorgaan. Een consolidatieslag is onvermijdelijk. Wanneer die exact komt, weet echter niemand.’