Belgische bedrijfswagens op weg naar 100 procent elektrisch – gaat de rest volgen?

Wat doet The New Drive?
Managing consultant Johan Van Looy: ‘We ondersteunen bedrijven en overheden bij hun transitie naar duurzame mobiliteit. Een belangrijk onderdeel daarvan is helpen bij vlootvergroening. In een recent onderzoek brachten we de mogelijkheden van alternatieve brandstoffen en elektrificatie voor de binnenvaart in kaart. Maar de focus ligt op elektrische wagens, en vandaag ook op lichte en zware vrachtwagens. Een tweede dimensie van onze activiteiten betreft laadinfrastructuur en de integratie in volledige energiesystemen.’

Hoe gaat het met de opkomst van elektrisch vervoer in België?
Jannes Bottu, expert laadinfrastructuur en coördinator van het elektrisch vervoer (ev)-team van The New Drive: ‘Het gaat hard vooruit, vooral bij personenauto’s, in het bijzonder bedrijfswagens. Dat komt door de fiscale omslag van de federale overheid op 31 juli 2023. Elektrische bedrijfswagens bleven 100 procent aftrekbaar over de volledige gebruiksduur. Voor nieuwe niet-zero-emissieauto’s werd dit percentage snel afgebouwd. Begin 2026 verdween dit belastingvoordeel volledig. Voor zelfstandigen die plug-inhybrides kopen of leasen geldt een beperkte uitzondering, maar ook dat is een uitdoofregeling.’

Hoe groot is de impact van deze maatregelen?
‘Het is een succesverhaal. Ongeveer 1 op de 5 Belgische personenauto’s is een bedrijfswagen. Eind 2025 reden er 1.217.696 op de weg, waarvan zo’n 600.000 salariswagens. Het aandeel volledig elektrisch groeide sterk vanaf halverwege 2023. Zo was het aandeel zero-emissie van leasewagens eind 2022 en 2023 respectievelijk 13 en 29 procent. In 2024 steeg dit naar 46 procent en eind vorig jaar naar 62 procent. Dat is logisch: de total cost of ownership (tco) van een elektrische bedrijfswagen ligt nu veel lager dan die van een brandstofauto. Elektrisch is de logische keuze.’

Maar niet voor particulieren, die dus 80 procent van de Belgische personenauto’s bezitten…
Van Looy: ‘Klopt. Een belangrijk struikelblok is de prijs van elektrische auto’s. Die ligt doorgaans hoger dan die van vergelijkbare brandstofauto’s. In 2024 konden particulieren nog gebruikmaken van een aankoopsubsidie. Het aandeel elektrisch groeide in Vlaanderen toen van ongeveer 7,7 naar 16,1 procent. Die regeling werd stopgezet. Eind 2025 stond het aandeel op 13,4 procent. Dat is een lichte daling; maar er zit dus geen verdere groei meer in, met als bijkomend probleem de tweedehandsmarkt.’

Die ontwikkelt zich niet snel genoeg?
‘Een belangrijke bron van aanbod op de markt voor tweedehands elektrische auto’s zijn leasebedrijven die voertuigen na einde contract aanbieden. Een belangrijk deel gaat echter naar de export, vooral naar Scandinavië, Duitsland en Nederland. Daar is veel vraag, hier blijft die beperkt. Dat komt mede door zorgen van consumenten: gaan batterijen lang genoeg mee en kom ik niet voor onvoorziene kosten te staan…?’

Gaat het overal even snel in België?
Bottu: ‘We zijn een land met regionale verschillen. Zo loopt Wallonië achter op Vlaanderen in de uitrol van volledig elektrische bedrijfswagens, met eind 2025 een aandeel van zo’n 13,4 procent. Bij particulieren ligt dat op ongeveer 5,1 procent. Dat hangt onder andere samen met sociaal-economische factoren, welstand en groei. In landelijke gebieden is het autogebruik bovendien anders. Er is ook minder openbare laadinfra, wat echter zal veranderen door concessies van de overheid.’

In Vlaanderen loopt de uitrol van laadinfra wel goed?
‘Er zijn al meer dan 110.000 publiek-toegankelijke laadpunten in België waarvan 85.000 in Vlaanderen. Er is geen tekort aan AC-laadpalen of DC-snelladers. Je vindt ze langs wegen en snelwegen, en op publiek-toegankelijke private locaties zoals winkels en kantoren. De uitrol loopt dus niet achter op de groei van ev. Integendeel, sommige partijen investeren proactief, vooral op triple A-locaties, met het oog op de toekomst.’

De grote uitdaging zit dus in elektrificatie van auto’s van particulieren. Komt die niet op gang dan stokt de Belgische opmars van ev…
Van Looy: ‘De prijs-kwaliteitverhouding van elektrische auto’s maakt hier het verschil. Hoe breng je die in lijn met brandstofauto’s? Daar ligt een grote rol voor fabrikanten. R&D is daarbij leidend. Het EU-beleid helpt, met de geplande uitfasering van fossiele auto’s in 2035, al is dat recent afgezwakt. Positief is ook de dalende batterijprijs.’

Voorlopig zijn elektrische auto’s echter alleen weggelegd voor wie die kan betalen…
‘Wij zien veel in sociale lease, waarmee elektrisch rijden met overheidssteun ook toegankelijk wordt voor mensen met een kleine portemonnee. Frankrijk is het enige land waar dit al wordt toegepast, met succes. In het Belgische federale regeerakkoord staat dat de mogelijkheid wordt onderzocht. Daarnaast is een sterke tweedehandsmarkt essentieel. Om meer vraag te creëren zijn voorlichting en zekerheid bieden belangrijk, bijvoorbeeld via een verplicht state-of-healthrapport bij verkoop.’

Hoe staat het met de elektrificatie van zwaardere voertuigen, is dat toekomstmuziek?
Bottu: ‘Ja en nee. Veel bedrijven willen ook hun vracht- en bakwagens elektrificeren. Wij doen veel projecten op dit vlak. Voor het ene bedrijf is dat haalbaar, voor het andere niet. Ook hierbij is de rco de grootste uitdaging. Er bestond een ecologiepremie in Vlaanderen waarbij de eerste 2 elektrische wagens werden gesubsidieerd, die is echter afgeschaft. De federale verhoogde investeringsaftrek voor zero-emissievrachtwagens, begin april ingevoerd, is niet voor elk bedrijf even interessant, zeker bij kleine marges.’

Ook in dit segment valt nog veel winst te boeken…
Van Looy: ‘Met name in de logistieke sector, waar de volumes en CO₂-uitstoot groot zijn, men gewend is in total cost of ownership te denken en voor binnenlandse transporten vaak niet meer dan 200 kilometer per dag rijdt. Een elektrische vloot kan bovendien deel uitmaken van een flexibel integraal energiesysteem, bijvoorbeeld met pv, opslag en slimme sturing. Zo kunnen bedrijven sturen op maximaal zelfverbruik, het capaciteitstarief, dynamische tarieven en binnen de aansluitingscapaciteit blijven. Laadinfrastructuur kan ook deel uitmaken van een collectieve aanpak binnen energiehubs. Die bestaan nog niet in België door het ontbreken van regelgeving en groepscontracten, maar daar komt beweging in.’

Onder de streep?
Bottu: ‘België beklimt de wereldwijde top 10 in ev. Dat is positief, maar er blijft veel werk te verzetten. De urgentie daarvan werd recent opnieuw duidelijk door de stijgende pompprijzen als gevolg van de oorlog met Iran. We zitten wederom in een energiecrisis. Daardoor steeg de vraag naar zonnepanelen, batterijen, warmtepompen en elektrische auto’s. Hopelijk is dat geen tijdelijk effect. De energieafhankelijkheid van Europa, van gas en olie uit het buitenland, is zeer onwenselijk. De enige echte oplossing is verduurzaming en elektrificatie, ook van mobiliteit. Daar moeten we gezamenlijk hard aan trekken.’