Wanneer wordt bidirectioneel laden de standaard voor elektrische auto’s?

Wat doet We Drive Solar op het gebied van bidirectioneel laden?
‘Ons bedrijf is een van de trekkers van deze ontwikkeling. We werken er al 10 jaar aan, in samenwerking met partijen zoals Renault, Nissan en Hyundai. Met MyWheels gingen we als eerste in Nederland live met vehicle-to-grid in de praktijk: 300 deelauto’s die bidirectioneel laden, onder meer in Utrecht en Eindhoven. Sinds juni bedienen we ook huishoudens met een elektrische auto.’

Het is pionieren…
‘We zitten in een stroomversnelling. De interesse is groot, ook bij particulieren. Het aantal elektrische auto’s dat bidirectioneel kan laden wordt ook steeds groter. Als elektrische rijder kun je dus nu al uit een vrij breed aanbod kiezen. We begonnen met de Renault 5, maar vanaf deze zomer kunnen bijna alle elektrische modellen van Renault het. Dat geldt tevens voor Dacia en Alpine, en de Duitse merken zijn er bijvoorbeeld druk mee bezig.’

Hoe groot is die belangstelling van particulieren?
‘Die is enorm. Vreemd is dat niet. Bij de huidige energieprijzen levert bidirectioneel laden al snel 60 tot 70 euro per maand op, bovenop gratis rijden, want we sturen het laden en ontladen op variabele stroomprijzen. Daarvoor heb je natuurlijk wel een dynamisch energiecontract nodig.’

Wat remt deze ontwikkeling nog af?
‘Het belangrijkste is de dubbele energiebelasting. Nu compenseert de salderingsregeling dat nog. Maar zodra die wordt afgeschaft, betaal je eerst bij het opladen en vervolgens opnieuw als je de auto, nadat je ’s avonds hebt ontladen, weer oplaadt. Dat is in feite een boete op het slimmer maken van het energiesysteem. Zowel de Tweede Kamer als het kabinet hebben aangegeven daar een oplossing voor te willen. Er werden voor de zomer al Kamervragen over gesteld door CDA en D66. Komt er een oplossing, en daar wordt dus aan gewerkt, dan gaat het hard.’

Hoe kijk jij naar de nationale routekaart voor bidirectioneel laden van staatssecretaris Bertram?
‘Het is goed dat de regering bidirectioneel laden wil ondersteunen. Nu is het zaak dat dit snel concreet wordt gemaakt. Dat is overigens ook in het eigen belang van de overheid zelf. Het oplossen van netcongestie is een van de topprioriteiten van dit kabinet. Zonder voldoende netcapaciteit komt geen enkele mooie doelstelling voor woningbouw, economische groei of energietransitie van de grond. Een groot aantal bidirectioneel ladende auto’s kan daar een succesvolle bijdrage aan leveren.’

Daar is, naast het oplossen van die dubbele energiebelasting, meer voor nodig?
‘Dat is het belangrijkste. Maar netbeheerders moeten er uiteraard ook voor zorgen dat bidirectioneel ladende auto’s congestiediensten kunnen leveren en daar een vergoeding voor krijgen. Dat is ook een manier om het te stimuleren. Daarover zijn we volop in gesprek en voor de zomer sloten we al het eerste contract met Stedin, een van de drie grote netbeheerders in Nederland. Het is goed als de overheid dat soort initiatieven verder helpt.’

Het doel van de staatssecretaris – 2035 elke nieuwe auto een rijdende batterij – is haalbaar?
‘Ik verwacht van wel. Consumenten worden steeds bewuster van welke auto’s dit wel en niet kunnen. Zo kopen nu al veel mensen bewust een Renault, niet omdat ze toevallig zo graag in dat merk willen rijden maar omdat ze bidirectioneel willen laden. Dat zien we dagelijks bij onze klanten. Deze functie wordt een steeds belangrijker aankoopcriterium, misschien wel het belangrijkste.’

Wat betekent deze groei voor We Drive Solar?
‘We krijgen steeds meer aanvragen van mensen die dit willen en een laadpunt bij ons kopen, en gaan dus flink opschalen. Dat betekent dat we de startupfase achter ons gaan laten. We breiden nu vooral ons sales- en supportteam uit en brengen onze laadpaalproductie op orde, zodat we de klantvraag goed kunnen blijven afhandelen.’