Tibber: ‘Elektrisch rijden is slim, zonnepanelen blijven interessant’

Wat doet Tibber precies?
‘Tibber werd opgericht in Noorwegen en Zweden en begon als aanbieder van een energiemanagementsysteem: prijzen en verbruik inzichtelijk maken en advies geven om te besparen. Maar als je dat niet vertaalt naar je energiecontract, heb je er niet zoveel aan – dus zijn we zelf de energiemarkt ingestapt. Inmiddels zijn we energieleverancier en techbedrijf ineen.’

Wat is jullie focus in Nederland?
‘We bieden ook hier dynamische energiecontracten aan – inmiddels gebaseerd op 96 kwartierprijzen per dag, met een patroon dat per seizoen verschilt. Om daar optimaal gebruik van te maken leveren we Tibber Pulse, een P1-monitor, aangevuld met slimme sturing van de thuisbatterij en het laden van de elektrische auto. Dat is allemaal geïntegreerd in de app, waaraan ook steeds meer andere apparaten kunnen worden gekoppeld.’

Jullie sturen naast dynamische tarieven ook op optimaal zelfverbruik aan?
‘We hadden dat van elkaar gescheiden. De klant koos voor het ene of het andere. Inmiddels worden die functionaliteiten samengevoegd in één algoritme. Beide zijn immers uit te drukken in economische waarde. Zonnestroom is gratis stroom en krijgt voorrang boven inkoop, zeker zodra volgend jaar saldering wegvalt.’

Hoe hard groeit slim laden op dit moment?
‘Er zijn nog vele elektrische rijders met een vast tarief die niet beseffen dat het slimmer kan. Wij hebben echter klanten die al sinds eind 2021 bij ons zijn voor wie dat heel normaal is, en dat geldt voor steeds meer eigenaren van een elektrische auto. Dat zie je terug in onze cijfers. Het aantal actieve smart charging-huishoudens bij Tibber groeide van 2024 op 2025 met zo’n 85 procent, het aantal laadsessies met 230 procent en het geladen aantal kilowattuur met 250 procent. Die trend zet dit jaar door.’

Slim laden is laden op je eigen zonnepanelen?
‘Wij begonnen met Smart charging, eigenlijk redelijk primitief: op basis van laden tijdens de laagste stroomprijsmomenten. Daarna kwam Solar smart charging, voor huishoudens met pv. Deze klanten kunnen kiezen voor optimalisatie op de laagste prijs of zelfverbruik maximaliseren. Dat aandeel groeide vanaf 2024 van 38 naar 62 procent. Het merendeel – zo’n 90 procent – kiest voor prijsoptimalisatie. Maar zolang er nog gesaldeerd kan worden, maakt dat voor de besparing niet uit. Ons algoritme stuurt dan alsnog op het gebruik van je eigen zonnestroom. En voor mensen zonder Tibber-contract bieden we een gratis service aan: heeft je huis teruglevering, dan stoppen we dat in de auto zodra hij aan de stekker hangt.’

Waarom zie je die verschuiving naar laden op je zon nu al, wat verwacht je na de salderingsstop?
‘Financieel gezien levert teruglevering van zonnestroom of die in de auto stoppen nu nog evenveel op. Toch zetten steeds meer mensen in op meer zelfverbruik - deels uit angst voor wat er op 1 januari 2027 gebeurt, deels omdat je er ook netcongestie mee oplost. Die keuze tussen “zelfverbruik” en “economisch” gaan we trouwens weghalen uit het product. Ik verwacht dat de groep slimme zonneladers na 2027 minder snel toeneemt dan nu, maar wel rustig blijft doorgroeien.’

Tibber meldt dat klanten voornamelijk in de middag en avond laden, 78 procent van de kilowatturen. Hoe ziet dat laadgedrag er exact uit?
‘Bijna de helft van alle smart charging-sessies – 46,9 procent – vindt plaats tussen 12 en 5 uur ‘s middags, precies wanneer de gemiddelde spotprijs met 0,11 cent per kilowattuur het laagst is. Slechts 13,2 procent laadt tijdens het duurste moment van de dag, tussen 5 en 7 uur. Dat laat zien dat smart charging goed inspeelt op de goedkope uren, met een groot aanbod aan zon. Van 12 tot 6 uur ‘s nachts wordt er ook geladen, maar slechts 2 procent van het totale laadvolume.’

Wat doet een thuisbatterij met het zelfverbruik van zonnepaneeleigenaren?
‘Zonder thuisbatterij of elektrische auto ligt het zelfverbruik op 30 tot 40 procent. Met een elektrische auto springt dat bij onze klanten naar 60 procent, en met een thuisbatterij erbij verwacht ik dat dit oploopt naar 75 tot 80 procent. De waarde van zo’n energieopslagsysteem in combinatie met slimme sturing blijkt groot. Onder de 15 kilowattuur capaciteit leveren ze jaarlijks 1.100 euro op, en 1.800 euro bij 20 kilowattuur of meer.’

Dat is heel veel…
‘Die bedragen zijn geen prognoses, maar gerealiseerde opbrengsten – inclusief Grid Rewards. Dat is een programma dat op meerdere markten handelt en daar financieel resultaat mee haalt: de onbalansmarkt, de day-ahead- en intraday-markt, en de toekomst tevens de congestiemarkt. Op de balanceringsmarkten van TenneT zijn we nog niet actief, maar ook daar hebben we ambities. De energiemarkt verandert razendsnel, maar ik verwacht dat dit aantrekkelijke verdienmodel nog zeker 5 jaar blijft.’

Wat concludeer jij onder de streep uit jullie analyse?
‘Elektrisch rijden in Nederland is een heel slim idee. De energiekosten zijn laag en de opbrengsten goed. Het blijft ook – met het einde van salderingsregeling in zicht – de moeite waard om in zonne-energie te investeren. Dat is wellicht minder vanzelfsprekend dan voorheen. Maar er zijn nog steeds vele scenario’s waarin dat zeer lucratief is. Bovendien: het is goed voor de planeet.’

En investeren in een thuisbatterij is verstandig?
‘Daar ben ik nog wat minder stellig over. Die moet echt bij je verbruikspatroon passen, en niet elk type past bij elke woning. Maar voor huishoudens met hoge consumptie door een elektrische auto, in combinatie met behoorlijk wat zonnepanelen, kan een thuisbatterij zeker meerwaarde hebben.’