Elektrische auto blijft 1.350 euro per jaar goedkoper dan benzine, maar alleen bij slim laden

Het onderzoeksbureau vergeleek in opdracht van de Nederlandse Vereniging Duurzame Energie (NVDE), Holland Solar, Energie-Nederland en Energy Storage NL de jaarlijkse energiekosten van een benzineauto met die van een elektrische auto die thuis wordt geladen. Het rekende daarbij met laadprofielen van kenniscentrum Elaad: gemiddeld 1.950 kilowattuur thuisladen in 2030, goed voor circa 12.000 kilometer, naast eventueel laden op het werk of in de openbare ruimte.

Nettarief tegenover lagere belasting
De kosten van thuisladen stijgen richting 2030 door het nieuwe tijdsafhankelijke nettarief, dat twee derde van de netkosten koppelt aan het moment en volume van afname. Daar staat tegenover dat de leveringskosten van stroom dalen door meer wind- en zonne-energie, en dat de energiebelasting op elektriciteit stapsgewijs zakt van 8,9 eurocent per kilowattuur in 2026 naar 7,6 eurocent in 2030. Zonder sturing komt de stijging netto uit op 35 procent; met slim laden op 10 procent.

De benzineauto wordt intussen zelf duurder. Het Europese emissiehandelssysteem ETS2 verhoogt de benzineprijs in het middenscenario van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) met 0,20 euro per liter, wat de brandstofkosten met circa 10 procent opdrijft. CE Delft rekent met een pompprijs van 2,15 euro per liter en een gelijkblijvende accijns, maar merkt op dat beleidswijzigingen in de accijns ‘het beeld snel kunnen veranderen’.

Grootste besparing van alle maatregelen
Van alle onderzochte verduurzamingsmaatregelen levert de slim geladen elektrische auto de grootste besparing op de energierekening op: zo’n 1.350 euro per jaar, en dat voordeel blijft richting 2030 vrijwel gelijk. Wordt de auto niet slim geladen, dan neemt het voordeel met circa 140 tot 150 euro per jaar af. De onderzoekers rekenen daarbij met 35 euro per jaar aan kosten voor laadsoftware. Uit de studie blijkt dat flexibele aansturing van de elektrische auto en de thuisbatterij het sterkst bijdragen aan lagere netkosten, wat volgens CE Delft onderschrijft dat het nieuwe nettarief slimme sturing extra aantrekkelijk maakt.

Een potentiële extra meevaller voor elektrische rijders is in deze berekening bewust buiten beschouwing gelaten: de ERE-regeling voor emissiereductie-eenheden. Via dit systeem, dat sinds dit jaar ook voor thuisladers openstaat, kunnen elektrische rijders een vergoeding ontvangen voor de hernieuwbare stroom die zij via hun eigen laadpaal laden. De hoogte van die vergoeding wordt berekend met een forfaitair hernieuwbaar aandeel van 50,5 procent: een wettelijk vastgesteld vast percentage van de geladen stroom dat als hernieuwbaar geldt. Bij een indicatieve marktprijs van 0,20 tot 0,265 euro per eenheid komt de bruto opbrengst uit op 0,07 tot 0,09 euro per kilowattuur.

Na aftrek van de kosten voor de inboekdienstverlener zou dat kunnen oplopen tot een extra voordeel van 180 euro per jaar, maar de uitwerking is volgens CE Delft nog te onzeker om mee te nemen.