De harde cijfers | Private laadpunten als groeidiamant: thuisladen en werkladen exploderen

Brancheorganisaties BOVAG en RAI Vereniging voorspellen voor het kalenderjaar 2026 de verkoop van 361.000 nieuwe personenauto’s. Dat is weliswaar een historisch laag niveau, maar het is de verkoop van brandstofauto’s die al jarenlang onder druk staat.

Recordniveau
De verkoop van elektrische auto’s – plug-inhybride en volledige elektrisch – groeide vorig jaar namelijk nog met 15,5 procent naar een recordniveau van 268.388 exemplaren.

Thuislaadpunten
Zowel volledig elektrische auto’s (bev’s) als plug-inhybrides (phev’s) vergen laadvoorzieningen thuis en op het werk. De vraag verschuift mogelijk wel: waar bev-rijders kiezen voor krachtigere laadpunten, volstaan voor phev-rijders vaak lichtere laadpunten.

Het aantal thuislaadpunten steeg in Nederland vorig jaar naar 863.374 stuks, een toename van 185.011 punten ten opzichte van 2024. Ook het aantal werklaadpunten laat een forse groei zien: van 134.477 naar 153.215 stuks, een plus van bijna 19.000 punten. Voor installateurs verschuift het werkterrein: de toekomst ligt niet langer bij de publieke ruimte, maar achter de voordeur en op het bedrijventerrein.

De thuisrevolutie
De cijfers van RVO tonen een opmerkelijk patroon. Waar in 2017 nog slechts 91.999 thuislaadpunten stonden geregistreerd, nadert het aantal nu de miljoen.

De groei van 185.011 thuislaadpunten in één jaar overtreft ruimschoots de 28.200 nieuwe publieke laadpalen. Dit illustreert dat eigenaren van elektrische auto’s bij voorkeur investeren in eigen infrastructuur. Voor installateurs betekent dit een stabiele orderportefeuille: iedere nieuwe elektrische auto met eigen parkeerplaats vertaalt zich vrijwel automatisch in een installatieproject.

Werkgevers als groeikracht
Ook werklaadpunten kennen een sterke opmars. Met 153.215 werklaadpunten eind 2024 (red. de cijfers voor 2025 zijn nog niet bekend) groeit deze categorie gestaag door. Amsterdam, Rotterdam en Utrecht domineren.

Deze groei wordt gedreven door meerdere factoren. Werkgevers gebruiken laadvoorzieningen als arbeidsvoorwaarde om talent aan te trekken. Daarnaast zorgt de bijtellingsregeling ervoor dat leaserijders bij voorkeur op het werk laden. Voor installateurs betekent dit projecten van grotere omvang: waar een thuislaadpunt doorgaans één of twee laadpunten betreft, gaat het bij bedrijven vaak om meerdere tot tientallen units.

Publieke markt als contrast
De groei van private laadpunten staat in schril contrast met de publieke sector. In 2025 kwamen er slechts 28.200 nieuwe publieke laadpalen bij, een krimp van 25 procent. Ook ten opzichte van 2022 en 2023 valt de groei lager uit. Het aantal stekkerauto’s per publiek laadpunt steeg hierdoor van 7,5 in 2017 naar 9,4 in 2025 – een toenemende druk op de openbare infrastructuur.

Deze ontwikkeling is echter minder problematisch dan het lijkt. De explosieve groei van thuis- en werklaadpunten verklaart waarom de druk op publieke infrastructuur nog beheersbaar blijft: een groeiend deel van de elektrische rijders is helemaal niet afhankelijk van publiek laden.

De verschuiving naar private laadinfrastructuur biedt installateurs nieuwe kansen. Thuislaadpunten vereisen maatwerk: van meterkastuitbreiding tot slimme laadpalen die te integreren zijn met zonnepanelen en thuisbatterijen.