‘Publiek laden groeit hard maar uitbreiding laadpalen stagneert’

Dit zorgt volgens het energiebedrijf door het groeiende aantal elektrische auto’s in Nederland voor druk op laadpalen.

15 procent
De groei van het aantal laadsessies heeft 2 oorzaken: er zijn meer laadpunten bij gekomen én bestaande laadpunten worden vaker gebruikt. Vooral dat laatste valt op. Het gebruik per laadpunt nam met 15 procent toe, wat laat zien dat de bestaande infrastructuur intensiever wordt benut.

Ondanks het afbouwen van overheidssubsidies en fiscale voordelen voor elektrisch rijden, is er ook in 2025 verdere vooruitgang geboekt. ‘Ook onder minder gunstige omstandigheden zien we dat elektrisch rijden blijft groeien’, stelt Alied Wessels Boer, directeur InCharge bij Vattenfall. ‘Tegelijkertijd merken we dat het tempo waarin de laadpalen worden geplaatst, hoger had kunnen liggen.’

Slim laden belangrijk
Dat is volgens het energiebedrijf onder meer het gevolg van netcongestie, vertraagde verkeersbesluiten en een tekort aan installateurs. Een goed dekkend netwerk van openbare laadpalen is volgens Wessels Boer een belangrijke voorwaarde voor de verdere groei van elektrisch rijden in Nederland. ‘Zodra elektrisch rijden net iets voordeliger en toegankelijker wordt dan rijden op benzine, levert dat direct winst op in de vorm van schonere lucht en een lagere CO₂-uitstoot.’

In 2025 werd 1 op de 3 laadsessies gestart tijdens piekuren tussen 17.00 en 21.00 uur. Tegelijkertijd werd ongeveer een derde van alle geladen kilowatturen afgenomen tussen 9.00 en 17.00 uur, wanneer vaak veel stroom beschikbaar is uit hernieuwbare bronnen zoals wind en zon.

8 uur aangesloten
Het laadgedrag van automobilisten bleef in 2025 grotendeels onveranderd. Elektrische auto’s staan bij een reguliere laadpaal gemiddeld ongeveer 8 uur aangesloten, terwijl het opladen van de batterij meestal binnen 4 uur is voltooid. Die tijdsruimte maakt het mogelijk om het laadvermogen tijdelijk te verlagen en laadmomenten slim te verschuiven buiten piekuren, zonder merkbaar effect voor automobilisten.

InCharge werkt sinds het najaar van 2025 in grote delen van het land aan Netbewust Laden, waarbij door netbeheerders op piekmomenten tijdelijk minder stroom wordt geleverd. ‘Als we willen dat laadinfra actief helpt om netcongestie te verminderen, dan moeten aansluitingen voor publieke laadpalen sneller en eenvoudiger kunnen worden gerealiseerd’, besluit Wessels Boer.

Dynamische tarieven ingevoerd
De laadtarieven bij Vattenfall InCharge bleven in 2025 stabiel. De komende jaren zal de laadmarkt volgens Vattenfall richting dynamische prijzen bewegen, waarbij de automobilist minder per kilowattuur betaalt op momenten dat er veel wind- en zonne-energie is en iets meer tijdens piekuren.

Bij laadpunten in de regio Noord-Holland, Flevoland en Utrecht worden al dynamische tarieven toegepast door InCharge. Automobilisten die laden met een Vattenfall InCharge-laadpas krijgen een korting wanneer ze laden in de daluren.