Na zonnepanelen ook elektrische bussen voor Schiphol

Waar Schiphol eerder al bekendmaakte werkt te gaan maken van de aanleg van zonnepanelen op haar gebouwen, neemt Neerlands belangrijkste luchthaven binnen een jaar vijfendertig elektrische bussen in gebruik. Helaas voor Nederlands belangrijkste bussenbouwer VDL - dat recent een elektrische bus lanceerde - zullen dit net als bij Nederlands eerste elektrische concessie op Schiermonnikoog de bussen van het Chinese BYD zijn.

De snelgroeiende automotive leverancier heeft de grote opdracht binnengehaald. Het bedrijf is verkozen tot leverancier van de nieuwe vloot elektrische bussen om passagiers te vervoeren tussen de terminals en de vliegtuigen. De uitstootvrije BYD eBus-modellen, die vanaf juli 2014 zullen worden ingezet, vervangen een verouderde vloot gespecialiseerde bussen met conventionele motoren.

Het SUBSS-project (SUstainable BusSystem Schipol) heeft tot doel een nieuwe generatie uitstootvrije airside transfervoertuigen te leveren die het imago van de luchthaven onder passagiers en luchtvaartmaatschappijen zullen verbeteren, onderhoud en kosten van bussen zullen terugdringen en de luchtkwaliteit zullen verbeteren door de uitstoot van CO2 en NOx te verminderen. De bestelling, verkregen door een competitief aanbestedingsproces en volgens BYD onder intense druk van vier andere gevestigde spelers, is een grote overwinning voor het Chinese bedrijf omdat de leidende positie van Amsterdam, de stad tot een rolmodel maakt in de luchthavenwereld. Alle Europese luchthavens staan onder druk om schadelijke uitstoot te verminderen.
Jos Nijhuis, CEO & President Schiphol Group: 'Schiphol is de eerste luchthaven in de wereld die busvervoer op het vliegveld elektrisch maakt. Na een Europese openbare aanbesteding is de opdracht gegund aan het beste voorstel in termen van kwaliteit, energie-prestaties en prijs. De overstap naar elektrische bussen zal ons helpen om een gezondere en meer aangename omgeving voor reizigers en medewerkers te creëren. De bussen zullen vanaf 2014 worden ingezet, waardoor het vervoer naar de luchthaven milieuvriendelijker en duurzamer zal worden.'
De motivatie achter het Schipol SUBSS-project is complex. Enkele van de huidige bussen naderen het einde van hun technische levensduur, vooral vanwege slijtage aan de brandstofmotoren die zelden de optimale bedrijfstemperaturen behalen tijdens de korte ritjes van terminal naar vliegtuig. Dit resulteert in hoge onderhoudskosten en veel uitstoot. Onderzoek toont aan dat passagiers het inademen van uitlaatgassen onprettig vinden. De huidige bussen, 14 meter lang en 2,7 meter breed, zijn ook te groot voor de airside infrastructuur van Schiphol, wat regelmatig leidt tot onopzettelijke schade.