‘Helft consumenten met elektrische auto mist boot bij ERE-regeling’

Particulieren die thuis hun elektrische auto opladen, kunnen sinds begin dit jaar geld terugkrijgen via zogenoemde Emissie Reductie Eenheden (ERE’s). Dat zijn verhandelbare certificaten die aantonen hoeveel CO2 wordt bespaard ten opzichte van rijden op benzine of diesel.
Technische drempel
Brandstofleveranciers zijn wettelijk verplicht hun uitstoot te compenseren door zulke certificaten op te kopen, waardoor elektrische rijders honderden euro’s per jaar kunnen verdienen. De harde voorwaarde is dat de laadpaal beschikt over een zogenoemde MID-gecertificeerde meter: een geijkte meetmeter die voldoet aan Europese standaarden en de geladen kilowatturen – het aantal eenheden elektriciteit – nauwkeurig registreert.

Verkeerde laadpaal
De Vereniging Elektrische Rijders (VER) deed een rondvraag onder 481 leden om te onderzoeken in hoeverre zij aan die voorwaarde kunnen voldoen. Van de 391 particuliere respondenten, die in 81,2 procent van de gevallen zelf in hun laadpaal hebben geïnvesteerd, geeft 52 procent aan een laadpaal zonder MID-meter te hebben en daarmee niet te kunnen deelnemen. Slechts 12 procent is bereid de laadpaal te vervangen; voor de meesten wegen de aanschafkosten niet op tegen de verwachte opbrengsten of vinden zij een nieuwe laadpaal uit duurzaamheidsoogpunt onverantwoord.

Van de particulieren met een geschikte laadpaal geeft 20 procent aan mee te willen doen; 3 procent heeft de meter wel maar ziet vooralsnog af van deelname. Opvallend is verder dat 13 procent niet weet of de eigen laadpaal over een MID-meter beschikt – volgens de belangenvereniging een signaal dat er nog een flinke communicatie-opgave ligt.

Zakelijk vs. particulier
Bij de 90 zakelijke respondenten ligt de situatie aanzienlijk gunstiger. In deze groep heeft 43 procent een geschikte laadpaal én geeft aan mee te willen doen — ruim het dubbele van de particuliere deelname van 20 procent. Slechts 2 procent van de zakelijke rijders overweegt de laadpaal te vervangen; bij hen is de laadinfrastructuur in 18,8 procent van de gevallen door de werkgever geleverd en geïnstalleerd.

Van de zakelijke rijders met MID-meter besluit 17 procent vooralsnog niet deel te nemen, en 19 procent weet niet of de laadpaal geschikt is.

Aanschafsubsidie gevraagd
Bestuurslid Maarten van Biezen van de VER ziet een onwenselijke tweedeling ontstaan. ‘Zakelijke rijders, die hun laadpaal vaak niet zelf hebben betaald, kunnen nu relatief eenvoudig profiteren van de ERE-regeling’, zegt Van Biezen. ‘De particuliere rijder, die zelf heeft geïnvesteerd in de transitie naar elektrisch rijden, blijft met lege handen staan omdat hun laadpaal niet aan de eisen voldoet.’

Het achteraf plaatsen van een MID-meter is technisch complex en daarmee voor veel particulieren geen reële optie. De VER pleit daarom bij de overheid en autoverkopers voor een aanschafsubsidie voor een particulier aangeschafte laadpaal die aan alle eisen voldoet. Dat is niet alleen relevant voor de ERE-regeling, maar ook voor cybersecurity en slim thuisladen, besluit Van Biezen.