Project van de week | Prologis neemt na zonnepanelen batterij van 1 megawattuur in gebruik

In Tilburg is daarmee een nieuwe stap gezet in de verdere verduurzaming van het logistieke distributiecentrum DC-5 Prologis.

Netaansluiting
Op het circa 41.000 vierkante meter grote dak van het distributiecentrum liggen sinds vorig jaar duizenden zonnepanelen. Doordat er slechts een netaansluiting van 1,75 megawatt beschikbaar is, kan de opgewekte energie niet volledig teruggeleverd worden aan het stroomnet. Een batterij van iwell biedt hiertoe nu een oplossing.

Sander Griffioen, Construction Innovation manager Europe bij Prologis, hierover: ‘Een modaal distributiecentrum, waar het dak volledig is voorzien van zonnepanelen, kan gemiddeld 3 maal zoveel elektriciteit opwekken als er nodig is voor led-verlichting, koelingen, opladen van elektrische vorkheftrucks en dergelijke. Het overschot tegen een mooie prijs terugleveren aan het stroomnet is goed voor de exploitatiekosten – en het milieu – maar dan moet je netaansluiting daar wel toereikend voor zijn.’

Lange wachttijden
Met het oog op de huidige beperkte netaansluiting en de lange wachttijden in de regio om de aansluiting te kunnen verhogen, heeft projectontwikkelaar Sunrock direct geadviseerd om een batterij van iwell in gebruik te nemen. Joost Haverkamp, Project Manager Smart Grid Solutions bij Sunrock, hierover: ‘Opslag van zonne-energie voor gebruik wanneer de zon niet schijnt is weliswaar logisch, maar met dat als enige bepalende factor in een businesscase is die investering zelden rond te maken. De huidige hoge energieprijzen maken weliswaar dat het omslagpunt dichterbij komt, maar onze beslissing om een batterijsysteem in te zetten is op meerdere argumenten gebaseerd. Door de verschillende verdienmodellen te stapelen, is de investering wel verstandig. Denk daarbij niet alleen aan zonnestroom opslaan voor gebruik als de zon niet schijnt, maar ook aan het stroomnetwerk buiten het gebouw stabiliseren via energiehandel en aan peak shaving.’

Elektrisch vrachtverkeer
Ook het vrachtverkeer dat het distributiecentrum bezoekt, zal de komende jaren van diesel naar elektrisch overstappen. Omdat het aantal elektrische vrachtwagens nog beperkt is, worden voor de bekende ‘last mile’ in steden nu nog elektrische busjes ingezet. De komende jaren zullen ook grote trucks, met een slim agendasysteem, tijdens het uit- en inladen van de goederen, (deels) geladen worden.

‘Met een slim batterijsysteem heb je daarmee voor de toekomst dus een heel goede oplossing’, stelt Haverkamp. ‘Ook als dit soort grote panden met warmte-/koudeopslag gaat werken en je warmtepompen en grote koelsystemen wil toepassen, dan wordt het energievraagstuk steeds ingewikkelder.’ ‘Het duurzaam opwekken en gebruiken van energie moet dan steeds meer achter de elektriciteitsmeter worden opgelost’, vult Griffioen aan.

20.000 pieken voorkomen
Verder heeft Sunrock met iwell ervoor gezorgd dat in samenwerking met de energieleverancier ieder kwartier gekeken wordt of de opgeslagen, en de komende 24 uur niet te benutten stroom, teruggeleverd kan worden aan het elektriciteitsnet. Het systeem kijkt dan uiteraard naar de dan geldende prijs, om optimaal te kunnen profiteren. Volgens Jan Willem de Jong, directeur business- development bij iwell, is het voor de toekomstige energievraag noodzakelijk om met behulp van batterijopslagsystemen slimme aansturing te realiseren van zonnepanelen, laadpalen en warmtepompen. ‘Daarmee optimaliseer je alle energiestromen binnen en rondom een gebouw en, niet onbelangrijk, vlak je de piekbelasting af. Tijdens de afgelopen maanden heeft het systeem al ruim 20.000 pieken kunnen voorkomen.’

Verwachte ontwikkelingen
Prologis heeft nog meer grote plannen voor de verduurzaming van hun/haar panden. Tot voor kort was het mogelijk om te profiteren van de mogelijkheid om veel zonnestroom terug te leveren door met een grotere netaansluiting en veel zonnepanelen te werken. Griffioen kijkt daar met zijn afdeling, die binnenkort van slechts 2 personen naar 30 medewerkers zal worden uitgebreid, heel intensief naar. ‘Het is natuurlijk mooi dat we op veel van onze gebouwen een toereikende netaansluiting hebben, maar door die vast te houden en niet verder te benutten, doe je de BV Nederland geen plezier. Veel van die capaciteit die door ons niet wordt gebruikt zal op de een of andere manier beschikbaar moeten komen. We hebben een grote focus op de energietransitie en dat brengt grote uitdagingen. Of het nu gaat om het uitbreiden van zonne-energie, laadinfra voor vrachtwagens of warmtepompen. Al deze maatregelen geven extra stress op het elektriciteitsnet. We hebben partijen als iwell nodig om oplossingen hierin te bieden.’

De Jong besluit: ‘Als je kijkt naar de markt van logistieke gebouwen, dan heeft die zich de laatste jaren door de grote groeispurt van webshops, enorm ontwikkeld. We hebben nu circa 42 miljoen vierkante meter logistiek vastgoed – met nagenoeg evenveel dakoppervlak voor zonnepanelen – en zullen tot aan 2050 groeien naar ruim 70 miljoen vierkant meter. Als in ieder geval op alle daken die de goede constructie voor zonnepanelen hebben, ook daadwerkelijk zonne-energie kan worden opgewekt, dan wek je zodanig veel op, dat ons energienet daar nooit op toegerust zal zijn. Daar moeten dus andere oplossingen voor komen. En met onze intelligente batterijsystemen kunnen we stroomopwekking en verbruik van warmtepompen, elektrische voertuigen en machines veel beter op elkaar afstemmen.’