Enquêtecommissie hoort politieke kopstukken over dieselschandaal

Het schandaal gaat al lang niet meer om VW alleen. Het is gebruikelijk in de auto-industrie om allerlei trucs uit te halen om in het laboratorium de gewenste uitstoot te halen. De auto-industrie zelf ziet ook niet wat daar verkeerd aan is.

Dat is het beeld na het eerste half jaar werk van de enquêtecommissie. Vorig jaar september moest VW onder druk van de Amerikaanse milieuautoriteit EPA toegeven dat het software had geïnstalleerd om auto's door de toelatingstest te loodsen. Als de auto's eenmaal in gebruik zijn, stoten ze veel meer schadelijke stoffen uit dan toegestaan.

‘We willen als Europees parlement de onderste steen boven, maar dat liep aanvankelijk stroef’, zegt commissielid Gerben-Jan Gerbrandy (D66) tegenover de NOS. ‘We moeten nu geheime stukken lezen in speciale kamers en mogen er verder niets over zeggen. Dat is vreemd. Wat is er geheim aan notulen van een vergadering met de wegverkeersdienst RDW bijvoorbeeld? En nu wachten we nog steeds op allerlei e-mailverkeer tussen betrokkenen.’

De auto-industrie is helemaal niet bezig met de uitstoot in de praktijk, stelt Gerbrandy vast. ‘Het gaat echt alleen maar om de laboratoriumtest. Daar moet je aan voldoen. Terwijl de regels natuurlijk bedacht zijn om auto's in de praktijk schoner te krijgen. Bij Fiat wordt bijvoorbeeld bij een auto die wordt getest na 22 minuten bepaalde emissietechnologie uitgeschakeld. Een test duurt 20 minuten. Andere autoproducenten schakelen de technologie uit bij bepaalde temperaturen. Een test vindt altijd plaats tussen 20 en 30 graden. Verschillende automerken zijn in opspraak geweest, zoals BMW, Opel, Renault, Mitsubishi.’

Volgend jaar maart hoopt de commissie haar eindrapport te presenteren. Gerbrandy wil proberen dan ook met harde aanbevelingen te komen.