Netbewust laden elektrische auto halveert avondpiek op stroomnet

Netbeheerder Stedin, regionaal projectbureau Laadwerk, brancheorganisatie Vereniging DOET, de gemeente Utrecht en kenniscentrum ElaadNL werkten afgelopen winter nauw samen om praktijkervaring op te doen met het tijdelijk verlagen van de laadsnelheid van publieke laadpalen tijdens piekmomenten.

3.500 publieke laadpalen
Aan de pilot deden ongeveer 3.500 publieke laadpalen in de provincie Utrecht mee. Door tijdens de drukste avonduren, tussen 16.00 en 21.00 uur, de laadsnelheid tijdelijk te verlagen en na de piek weer op te voeren, ontstaat extra ruimte op het net.

De resultaten, gebaseerd op data van circa 600.000 laadsessies, laten een duidelijk effect zien. In december werd rond 19.00 uur een vermogensvraag gemeten van 9,1 megawatt, tegenover 12 megawatt zonder sturing, een vermindering van 24 procent. Eind februari was het verschil nog groter: 5,79 megawatt gemeten vermogen tegenover 11,46 megawatt zonder sturing, oftewel een piekreductie van 49,5 procent.

Weinig hinder voor rijders
Warmold ten Zijthoff, regiodirecteur Utrecht bij Stedin, is blij met de behaalde resultaten: ‘Deze pilot van afgelopen winter bewijst dat netbewust laden tijdens de avondpiek daadwerkelijk effect heeft en laat zien dat slim laden een concreet en schaalbaar instrument is om netcongestie tegen te gaan.’

De elektrische auto’s konden in de meeste gevallen alsnog volledig opladen tijdens de daluren in de nacht. Ook hadden gebruikers zelf regie: wie een keer direct op vol vermogen wilde laden, kon zich eenvoudig afmelden voor netbewust laden. Wel kwam het soms voor dat de laadsnelheid te laag was, waardoor een laadsessie werd gepauzeerd en sommige auto’s onbedoeld in die pauze bleven hangen.

Volgende stap: dynamisch
De winterpilot in Utrecht richtte zich op zogeheten statisch netbewust laden, met vooraf ingestelde vermogensbeperkingen tijdens vaste tijdsblokken. De volgende stap is dynamisch netbewust laden, waarbij een dag van tevoren een stuursignaal wordt gestuurd met het verzoek om de dag erop gedurende een bepaalde periode netbewust laden toe te passen op specifieke laadpalen. Zo kan beschikbare netcapaciteit nog gerichter worden ingezet, precies op de momenten en locaties waar dat nodig is.

Frank Slooten, directeur van Vereniging DOET, besluit: ‘Liever leveren we als laadsector het volle vermogen voor het opladen van de auto, maar we weten ook dat dit door netcongestie nu niet mogelijk is.’ Marieke Donkervoort, voorzitter van het Nationaal Actieprogramma Laadinfrastructuur, vertelt tot slot dat de opgedane praktijkervaring helpt om slim laden de komende tijd verder te ontwikkelen.